Una din zece masini din Romania ar putea fi electrica in 2030. Cum va schimba masina alimentata la priza sistemul energetic

Ultima editie a Salonului Auto de la Paris a avut o vedeta de necontestat: masina electrica, inventia care, spre deosebire de ultimii ani, nu mai arata ca o structura extrasa dintr-un film SF, ci semana cu masina pe care multi romani o au in garaj. Dincolo de entuziasmul producatorilor auto, visul masinii electrice, cu toate partile bune pe care le implica, nu va deveni realitate decat dupa ce va fi creata infrastructura necesara de alimentare.

"In Romania, piata vehiculelor electrice ar putea creste de la nivelul actual de nisa la un nivel situat intre 11% si 30% in 2030, conform anumitor studii", spun specialistii de la General Electric, unul dintre marii furnizori de aplicatii industriale la nivel global.

Pe de alta parte, specialistii din piata spun ca acum in Romania nu exista masini electrice, fiind disponibile doar variante hibride care nu reprezinta nici 0,1%. Potrivit unor declaratii recente ale unor oficiali Ford, in cinci ani la nivel european gradul de penetrare al masinilor electrice ar putea fi de 2-3%, pentru ca in 10 ani sa ajunga la 5%.

Cu toate acestea, indiciile care anticipeaza revolutia electrica nu sunt putine pe plan local.

Astfel, la inceputul anului, la nivel guvernamental s-a luat decizia de constituire a unui asa-numit grup de lucru interministerial pentru stabilirea unei strategii de incurajare a fabricarii automobilului electric in Romania. Oricat de ciudata ar putea parea masura, tinand cont mai ales de infrastructura rutiera existenta in Romania, unde sunt numai 250 de kilometri de autostrada, cel putin la nivel de intentie guvernul Boc a incercat sa transmita un semnal.

Indiciile nu vin insa numai din partea Guvernului. De la producatorii de anvelope pana la vanzatorii de masini, toti au inceput sa faca pregatiri pentru ceea ce pare a fi inevitabil in ceea ce priveste dezvoltarea industriei auto.

De cealalta parte, la nivelul producatorilor de petrol si gaze se constata o schimbare strategica de proportii: intrarea pe segmentul energiei electrice. De altfel, Helmut Langanger, membru al directoratului OMV responsabil pentru activitatea de explorare si productie, spunea la inceputul acestui an ca grupul isi dezvolta partea de gaze si implicit cea de productie de energie electrica mai ales datorita avansului luat de tehnologiile regenerabile.

"Va creste numarul de masini electrice, dar cineva trebuie sa le alimenteze. De aceea am inceput sa dezvoltam proiecte de producere a energiei", spunea reprezentantul OMV la acel moment, in contextul in care Petrom va finaliza la anul o investitie de 500 de milioane de euro intr-o centrala de 860 MW, mai mare decat un reactor al centralei nucleare de la Cernavoda.

Infrastructura: bariera de netrecut

"Preconizam ca prezenta masinilor pur electrice in Uniunea Europeana va ramane la un nivel foarte scazut in urmatorii cinci ani. Accesul la infrastructura de alimentare acasa, la serviciu si in spatii publice urbane va fi prima bariera in calea dezvoltarii pe scara larga a pietei masinilor electrice", spun reprezentantii General Electric.

Problema pusa pe tapet de americanii de la General Electric este identificata si de o alta mare companie de profil, grupul francez Schneider Electric.

"Masinile electrice fac parte din "dilema energiei" la nivel global. Raspandirea lor la nivel mondial va pune presiune pe reteaua electrica, care nu a fost creata pentru a se ocupa de aceste autovehicule. Pentru a minimiza impactul si pentru a integra masinile electrice in cotidian ca pe ceva obisnuit sunt necesare noi aptitudini, care sa transforme reteaua electrica actuala in una inteligenta", spune David Nicholl, country president al Schneider Electric Romania.

Standarde din 2011

Reteaua inteligenta este de altfel un concept aflat de mult timp pe piata si in linii mari acest tip de infrastructura energetica este o retea care permite un schimb de informatii in timp real intre furnizorul de energie si consumator. Astfel, cel din urma poate sa-si diminueze consumul, iar primul poate sa taie din costuri.

Potrivit companiilor de profil, problema este deja in analiza la nivelul tuturor celor 27 de state membre ale Uniunii Europene si cel mai probabil anul viitor ar trebui pus la punct un strandard comun privind modul in care se va dezvolta infrastructura necesara patrunderii pe scara larga a automobilului electric.

"Trei organisme, Comitetul European de Standardizare (CEN), Comitetul European de Standardizare pentru Electrotehnica (CENELEC) si Institutul European de Standardizare pentru Telecomunicatii (ETSI) vor elabora un nou standard pentru a se asigura ca toate tipurile de masini electrice, scutere si biciclete pot fi incarcate in siguranta in toate cele 27 de state membre ale Uniunii Europene. Acest standard ar trebui sa devina oficial in 2011", explica reprezentantii General Electric.

Din momentul in care aceste standarde vor fi puse la punct, una dintre intrebarile care se ridica este daca penetrarea pe scara larga a automobilului electric nu va duce cumva la cresterea substantiala a consumului de energie, ceea ce ar putea determina cresterea gradului de poluare. "La nivelul Uniunii Europene, efectele asupra consumului de energie electrica in transportul rutier de persoane ar fi neglijabile pana in 2020-2025. Ulterior, efectele ar deveni semnificative, iar cantitatea de combustibil economisita s-ar putea situa in intervalul de 6% - 20% pana in 2030. Conform studiilor UE, pana in 2030 necesarul de energie din sectorul de transport rutier ar putea ajunge de la 140.000 la 550.000 TJ la nivelul UE (1% - 4% din consumul total de electricitate prognozat)", cred reprezentantii General Electric.

Eoliene vs. masini electrice

Dezvoltarea masinii electrice vine in contextul in care in prezent cea mai importanta tendinta in ceea ce priveste sectorul energetic este cea a dezvoltarii de unitati de producere a electricitatii din surse neconventionale. Specialistii spun ca dezvoltarea masinii electrice ar putea fi chiar de bun augur tinand cont ca energia regenerabila, asa cum este cazul energiei eoliene, este foarte instabila, unitatile de acest tip functionand doar cand bate vantul.

"In cazul parcurilor eoliene este o chestiune de stocare a energiei. Vantul este o forma intermitenta de producere a energiei, prin urmare trebuie sa captam energia produsa si sa o punem la dispozitie atunci cand este nevoie. De fapt, vehiculele electrice pot contribui la dezvoltarea unei solutii in acest sens. Atunci cand vehiculele electrice vor deveni o parte consacrata a infrastructurii, veti dispune practic de milioane de dispozitive mobile de stocare a energiei", explica reprezentantii General Electric.

Cu masina in comertul cu energie

Mai mult, posesorul unui automobil electric ar putea la randul sau sa devina o parte integranta a sistemului energetic daca ar avea posibilitatea sa vanda mai departe energia neconsumata.

"Daca se poate gasi o modalitate de a permite consumatorilor sa revanda in retea energia pe care au stocat-o in masina atunci cand nu o folosesc imediat, vehiculele electrice ar putea sa devina parte integranta a retelei in sine. Cheia acestei solutii va fi software-ul de management si modelele de afaceri. In prezent exista deja o mare parte a tehnologiei de baza care sa permita acest lucru", spun reprezentantii General Electric.

Toate aceste modificari duc in final la schimbarea in intregime a modului in care sunt gestionate retelele de electricitate. "Acesti factori declansatori pun presiune pe retea, fiind necesara gestionarea acesteia in timp real. Asta inseamna ca reteaua trebuie transformata intr-una inteligenta, care necesita gestionare in timp real si monitorizarea aprovizionarilor descentralizate, comunicarea consumului in timp real si trimiterea facturilor pentru consumatori, incluzand punctele de incarcare pentru autovehiculele electrice", au conchis reprezentantii Schneider Electric.

Cu masina la priza - Cat dureaza alimentarea unei masini electrice?

In timpul noptii acasa sau in timpul zilei, la birou, vehiculele electrice se pot incarca total in 6-8 ore de la o priza domestica sau de la o statie speciala. In timpul opririlor scurte de 1-2 ore destinate cumparaturilor, pauzelor de pranz sau altele, masinile electrice se pot incarca rapid in parcare, in centrele comerciale sau pe trotuar.

Exista si cazuri in care utilizatorul ar trebui sa opreasca pentru a incarca, de exemplu in timpul drumurilor lungi sau atunci cand automobilul este folosit intens (taxi, masinile firmelor etc.). In aceste situatii, solutia este o incarcare rapida de 15-20 de minute.

Sursa: zf.ro, Schneider Electric