Bulgaria, poarta prin care masinile chinezesti care fac concurenta Loganului vor intra in Europa

Candva in vara acestui an, pe poarta fabricii construite de Great Wall in localitatea Bahovitsa din Bulgaria va iesi prima masina chinezeasca produsa in Uniunea Europeana, scrie The New York Times.

Locul ales pentru construirea fabricii - un mic sat de la poalele muntilor - pare la prima vedere nepotrivit, dar se asteapta ca noua uzina sa creeze locuri de munca in regiune. In plus, compania chinezeasca doreste sa asigure o platforma de productie cu costuri cat mai reduse pentru a livra masini pe cea mai mare piata din lume, Uniunea Europeana.

Grisa Gancev, fost luptator bulgar care a facut o avere in timpul tranzitiei din anii '90, se afla in spatele acestui proiect, alaturi de Great Wall Motors, unul dintre cei mai mari producatori de automobile sport din China, care are statut de investitor minoritar.

Din suma initiala de 97 de milioane de euro dedicata finalizarii proiectului, Great Wall Motors furnizeaza aproximativ 10%, iar compania Litex, detinuta de Gancev, restul. Se asteapta ca fabrica de la Bahovitsa sa creeze 1.220 de locuri de munca si sa produca 50.000 de unitati pe an, desi modelele si specificatiile tehnice nu au fost inca dezvaluite.

Chiar daca producatorii de automobile din Europa si SUA au patruns in numar mare in China, analistii spun ca va mai dura ceva timp pana cand vor ajunge sa se teama de o competitie serioasa din partea Chinei pe Batranul Continent.

Producatorii chinezi nu sunt nici macar pe aproape de a contesta brandurile consacrate ale producatorilor europeni, a declarat David Sedgwick, editor la Automotive News China.

Au existat cateva companii care au incercat sa exporte masini chinezesti in Uniunea Europeana, dar nu au avut parte de prea mult succes. "Companiile chinezesti vorbesc des despre planurile pe care le au pentru Europa, dar nu fac nicio miscare inca".

Sedgwick a explicat ca Bahovitsa va fi de fapt o fabrica de asamblare, intrucat "cei de acolo vor primi piesele corespunzatoare pentru reasamblare si nu vor produce automobilele de la zero, nu vorbim de prea multa automatizare".

"Trebuie sa fii foarte atent cand e vorba de o uzina de asamblare pe scara larga. Acestea pot costa de la 500 de milioane de dolari pana la un miliard de dolari. Cand vezi ca un producator chinez se avanta la o asemenea investitie, atunci sa fii sigur ca este vorba despre ceva serios".

Printre investitiile pe care le-a facut China in Bulgaria se numara o fabrica de sticla, o ferma solara, dar si fabrici de televizoare si aparate de aer conditionat. Companiile chinezesti nu intentioneaza sa se opreasca aici. Bulgarii sunt deja in negocieri pentru constructia unei zone industriale in apropiere de Sofia.

Great Wall Motors nu a venit insa cu intentia de a investi, propunerea venind initial de la Gancev care voia sa produca masini chinezesti in Bulgaria pentru a exploata piata low-cost de automobile din Balcani si Europa de Est, conform directorului Litex Motors Ilia Terziev. El l-a numit ulterior pe Gancev un "patriot", intrucat aceste investitii creeaza noi locuri de munca pentru conationalii sai. "Oamenii spera ca aceasta fabrica le va oferi noi locuri de munca", a spus Plamen Likyov, managerul de productie la Litex Motors. "Criza economica globala se resimte aici, ca si pretutindeni".

Andy Liu, director de marketing pentru Europa in cadrul Great Wall Motors, sustine ca Bulgaria este o zona cu multe oportunitati de investitii si de aceea obiectivul companiei este sa se extinda si sa intre nu numai pe piata europeana, ci si pe piata americana. "Masinile noastre vor fi foarte bune, iar preturile vor fi extrem de competitive. Acesta este un aspect specific producatorilor chinezi", a declarat Liu.

Noul sedan chinezesc se va vinde pentru aproximativ 5.000 de euro, in timp ce pentru un Logan fara dotari, produs la uzina Renault Dacia din Romania, cumparatorii vor scoate din buzunar 6.000 de euro. Cu toate acestea, autoturismele chinezesti va trebui sa treaca peste un scepticism pronuntat nu numai din partea cumparatorilor, dar si a dealerilor.

Mitko Tonev, manager general al unui dealer Dacia Renault, se asteapta ca numarul autoturismelor produse de cei de la Great Wall Motors sa nu depaseasca valoarea de 1.000- 1.500 pe an, intr-o tara in care in anul 2009 s-au vandut 26.813 masini, iar in 2008, 57.927 de autoturisme.

Sursa: zf.ro